【專欄】?jī)山狄惶嵘齶 焦化受煤坑卸車率達(dá)100%
2024-09-27
今年以來(lái)，焦化廠圍繞“兩降一提升”工作大膽創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)，對(duì)受煤坑進(jìn)行改造，8月份來(lái)煤758車，瘦焦煤和貧瘦煤通過(guò)受煤坑改造實(shí)現(xiàn)直通或直堆，自卸率實(shí)現(xiàn)從年初5%到目前100%的躍升，創(chuàng)歷史最好水平，每年還可節(jié)約倒搬等各項(xiàng)費(fèi)用100余萬(wàn)元。
焦化廠煤場(chǎng)原設(shè)計(jì)有8個(gè)受煤坑，分別分為8個(gè)獨(dú)立的單元，每個(gè)單元之間有立柱分割，來(lái)煤車輛只能通過(guò)后翻的方式進(jìn)行卸車，加之其他不可控因素制約，自卸車卸車率一直較低，受煤坑利用率較低。隨著運(yùn)輸車輛載重噸位和裝卸方式發(fā)生較大變化，當(dāng)前運(yùn)輸瘦焦煤和貧瘦煤的運(yùn)輸車輛大都為側(cè)翻式卸車，受卸煤方式的制約，送到焦化廠的瘦焦煤和貧瘦煤只能拉運(yùn)至煤場(chǎng)，上煤堆進(jìn)行自卸，這一過(guò)程離不開裝載機(jī)的幫助，產(chǎn)生了一定的倒搬費(fèi)用，且在煤場(chǎng)內(nèi)上堆卸車還存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
“兩降一提升”工作開展以來(lái)，該廠積極行動(dòng)，面對(duì)痛點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題持續(xù)發(fā)力，反復(fù)沖鋒。經(jīng)過(guò)多次研究分析論證，實(shí)行了受煤坑改造。將原來(lái)獨(dú)立的受煤坑進(jìn)行“合縱連橫”，取消了中間原有立柱，將整個(gè)受煤坑頂棚整體進(jìn)行了抬高。這樣一來(lái)就解決了現(xiàn)有側(cè)翻式自卸車因空間高度受限不能在受煤坑進(jìn)行自卸的問(wèn)題，打破了原有禁錮，受煤坑利用煥發(fā)生機(jī)。
現(xiàn)在瘦焦煤和貧瘦煤運(yùn)輸車輛無(wú)需再費(fèi)力地爬上煤堆卸車了，只需到受煤坑操作臺(tái)，將車廂輕輕側(cè)翻，將原煤卸入受煤坑，在皮帶的運(yùn)輸下，直達(dá)配煤倉(cāng)或直接堆放至指定的煤堆上就行了，既方便又安全。在提高卸煤工作效率的同時(shí)，可以節(jié)約一筆倒搬費(fèi)用，可謂一舉多得。
