首鋼長(zhǎng)鋼“智能系統(tǒng)”讓鐵路管理現(xiàn)代化
閆雷 王永斌
2022-01-26
“嘀……嘀……”上午11時(shí)，伴隨著高音喇叭陣陣清晰的安全警示音，首鋼長(zhǎng)鋼廠東站至安居站的鐵路道口欄桿自動(dòng)緩緩落下，一列滿載礦石的火車正拉響汽笛，從道口緩緩穿過駛?cè)霃S區(qū)。這是長(zhǎng)鋼運(yùn)輸部鐵路無人看守道口實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)程控制的一幕。
目前，長(zhǎng)鋼新、舊區(qū)共有鐵路道口30余個(gè)，廠東車站至安居區(qū)間是長(zhǎng)鋼鐵路運(yùn)輸進(jìn)出廠的唯一通道。兩站沿線有4個(gè)無人看守道口，平均每天通過兩列，近80個(gè)車皮，共計(jì)約4800噸貨物，年運(yùn)輸貨物170余萬噸，運(yùn)輸任務(wù)較為繁忙。因該鐵路線緊鄰東旺村，道口兩側(cè)建筑物遮擋眺望視線，經(jīng)常出現(xiàn)行人車輛搶越道口現(xiàn)象，造成車輛被迫采取緊急制動(dòng)、發(fā)生路外事故的情況，存在較大安全隱患。
為進(jìn)一步推進(jìn)精細(xì)化管理，提升自動(dòng)化、智能化管控水平，打造本質(zhì)化安全基礎(chǔ)，確保鐵路運(yùn)輸順暢，長(zhǎng)鋼運(yùn)輸部在各無人看守道口進(jìn)行了自動(dòng)化改造。
自主創(chuàng)新實(shí)施了道口遠(yuǎn)程監(jiān)控和欄木機(jī)遠(yuǎn)程集中操作。以視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控遠(yuǎn)程操作道閘機(jī)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將道口視頻監(jiān)控、語音廣播系統(tǒng)與道口遠(yuǎn)程控制、電氣系統(tǒng)集成整合，通過視頻監(jiān)控技術(shù)和自控技術(shù)，成功將傳統(tǒng)的無人值守變?yōu)椤斑h(yuǎn)程可監(jiān)視可控制的無人值守”。
該自動(dòng)化系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠，運(yùn)行一年多來，未發(fā)生一起路外事故及意外停車事件，運(yùn)輸安全率大幅提升。
為實(shí)現(xiàn)與過軌車站及國(guó)鐵車站的信息一體化，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令及時(shí)準(zhǔn)確、車輛信息的自動(dòng)跟蹤等功能，運(yùn)輸部按照企業(yè)鐵路智能化發(fā)展要求，大膽將功能完善、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠的智能化鐵路系統(tǒng)技術(shù)項(xiàng)目引進(jìn)長(zhǎng)鋼并進(jìn)行改造安裝。
新建成的智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括調(diào)度指揮系統(tǒng)、綜合調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、鉤計(jì)劃和路票無線傳輸系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列尾裝置等。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、可靠、高效的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理體系、靈活適用的鐵路生產(chǎn)控制模式、統(tǒng)一的綜合信息管理平臺(tái)及高度智能化等。該項(xiàng)目的實(shí)施，在保證安全的前提下，使信息傳遞更加及時(shí)，作業(yè)準(zhǔn)確率達(dá)到100%；做到核算清晰，使車輛信息準(zhǔn)確、費(fèi)用清晰、減少誤差損失，有效解決了因誤差大、產(chǎn)生爭(zhēng)議多的過軌費(fèi)用等問題，推進(jìn)鐵路智能運(yùn)輸更上一個(gè)新臺(tái)階。
在“十四五”高質(zhì)量發(fā)展的道路上，長(zhǎng)鋼運(yùn)輸部將圍繞“智能、綠色、安全”發(fā)展理念，在智能管控、大數(shù)據(jù)運(yùn)用、降低成本等方面持續(xù)探索，成為助力長(zhǎng)鋼高追求實(shí)現(xiàn)的重要支撐，成為服務(wù)戰(zhàn)線的學(xué)習(xí)標(biāo)兵。
